ＺＸ−１１インプレッション

（１）ＺＸ−１１の長所・短所

他のバイクと比較・乗り比べた、私が感じている長所・短所をご紹介します。

（２）各部インプレッション

平成１８年春までは、私のＺＸ−１１はフルノーマルでした。平成１８年から各部の整備も兼ねて若干カスタムを始めましたが、ＺＸ−１１（ＺＺ−Ｒ１１００）はノーマルでも充分楽しめて高品質なバイクだと思います。　貴重なノーマル時の各部インプレッションを以下にご紹介しています。

	（左側面） フルノーマルのＺＸ−１１。　９５年式ＵＳ仕様（Ｄ３）。　色はPearl Purplish Black Mica、紫がかった黒色をしている。　スクリーンもマフラーもすべてノーマル。ステッカーさえ貼っていないド・ノーマルのＺＸ−１１も珍しいのでは？ ちなみに、この写真はセンタースタンドを掛けた状態だが、私は一人でセンタースタンドを掛ける事ができない。　後ろから一人サポートについてもらい、タンデムバーを引いて貰ってようやく２７０ｋｇ近い車重のこのバイクのセンタースタンドを掛ける事ができる。　（ちなみに、昔乗っていたＺＺ−Ｒ４００も車重は２００ｋｇ以上あったが、余裕で一人でセンタースタンドを掛ける事ができた）
	（右側面） 購入後２年目に、すり抜け時に転倒した際ついた傷がカウル右側面に残っている。ウィンカー近くのカウルも割れたのだが、ショップの人にうまくつけてもらった。　傷がついた時はショックだったが、今となっては愛着さえある。 １８０ｃｍ、７５ｋｇの私には、丁度良いポジション。　両足べったりつき、大柄な車体の割りに足つき性は良好。　ハンドルまでの距離も遠からず、近からず。　ＧＰＺ１１００に乗っているＴに言わせると、ＧＰＺよりも意外とポジションはコンパクト、との事。
	（右斜め後方） 個人的に、この角度からの姿が一番気に入っている。　２本出しのマフラーが私にとってはバイクを選ぶ際の絶対条件なので、この太っとい２本マフラーが好き。　ノーマルのマフラーはステンレス製で角度といい、太さといい、私にとって理想的である。 後輪ブレーキは、スイングアーム後端、下側についている。　現在のタイヤはミシュランのパイロットロード。
	（前方） カワサキで初めてラムエアシステムを採用したのが、ＺＺ−Ｒ１１００のＣ型（初期型）。その時は片側だけであった。　そしてＤ型になって、ラムエアシステムはツイン化された。　熱ダレ対策とスロットレスポンス向上、超高速域では自然加給装置的な働きをすると言われている。　が、素人の私には圧倒的なエンジンパワーの為に、どれだけの働きをしているのかは実感する事はできない。 前から見た外観は、ブタの鼻みたいであまり好きではない。　現モデルのＺＸ−１２Ｒのラムエアシステムの外観の方が格好良いように思う。
	（操作系） この写真ではよく見えないが、右ハンドルにはキルスイッチ（赤色のスイッチ）とホーンがあり、左ハンドルにはライト切り替えスイッチとハザードスイッチ、ウィンカーがある。　操作系スイッチの使い勝手も良好。
	（メーター廻り） すっきりとしたメーター廻り。　いたってシンプルな配置だが、見易い。 メーター上部は警告灯。　中央にスピードメーターとタコメーターが並び、左端には燃料計。右端は油温計。　燃料計はメーター半分からの精度は良い。
	（夜間のメーター） 薄いオレンジ色で統一されたメーターは見易い。　が、もう少し色気があっても良いのでは？
	（スピードメーター） ＵＳ仕様なので、マイル表示になっている。　内側に青い文字でｋｍ/ｈ表示があるが、運転中は文字が小さくて見れない。　マイルは１．６倍しなければいけないので、慣れるまでは大変。 ５０マイルで８０ｋｍ/ｈ、６０マイルで約１００km/hと感覚的に覚えた。８０〜９０が高速道路を走っていて一番楽なスピード域。　１００を超えるとかなり身構えてしまう。　１１０〜もアクセルを開ければどこまでも簡単に加速していくのだが、自分の能力的にストップを掛けてしまう。 オドメーターもマイル表示。１．６倍なので現在の走行距離は３万５千ｋｍ程。　メーター下側にはトリップメーターがある。
	（タコメーター） １３０００回転まで刻まれたタコメーター。レッドゾーンは１１５００回転から。 普段の町乗りでは６０００回転前後を使えば充分すぎるくらいに交通をリードできる。　ワインディングでは６０００〜８０００回転が一番トルク感がありレスポンスが良い。 メーター下部にはデジタル時計。　Ｄ３型まではここにもトリップメーターがついていて、それがとても好評だったのに、なぜデジタルメーターに変えたのか？ＺＺ−Ｒ４００の時はツイントリップメーターだったが、あれは非常に便利。　但し、このデジタル時計は非常に精度は高く、７年近く使っていてバッテリーを外した時以外修正した事がない。　私が持っている腕時計（カシオのＭｒ．Ｇ）よりも正確。
	（左ハンドルと小物入れ） 左ハンドルに灯火系スイッチが集約されている。　ハザードスイッチは便利。　インナーカウルに小物入れがある。但し、メインキーでないと開かないので、高速道路の高速券などは入れる事ができない。
	（小物入れ・開けた状態） なんとかちょっとした書類が入る程度の容量しかない。　防水性も低く、使い勝手はイマイチ。　それでも、ないよりはあった方が良いが。
	（シート後端） タンデムシートの座り心地は良好。タンデムステップとタンデムバーの位置も良く、レプリカのバイクに比べれば乗り心地は良いはず。　但し、シートは全体的に前方に傾斜しているので、自然と前方ライダーと密着する体勢になってしまう。　女の子とタンデムをするのならば最高であるが、男とはあまりタンデムはしたくない。
	（左後方） ミラーが結構車体から離れているのが判る。　開発者のインタビューを見てみると、空力を考慮しての事らしい。その為に視認性は良好、但し細かな微調節はしにくい。
	（タンク） エンブレムはメッキ調立体エンブレム。高級感がある。 タンクは下部が非常に絞り込まれていて、自然とニーグリップができる形状になっている。　容量は２４Ｌ。　通常燃料計の０近くから満タンにして１６．５Ｌ位。実質的なリザーブは７Ｌ位か？ 燃費がどういう運転をしても安定して１６km/Lなので、リザーブを使わずにだいたい２５０ｋｍ位は走る事ができる。
	（サイドスタンド・シフトレバー） サイドスタンドは２７０ｋｇの車重を支え続けているからかなのか、かなり角度が浅くなっている。　使い心地は悪くないのだが、ここまで浅くなると少し心配。　 シフトチェンジレバーの使い勝手はそれ程悪くはないが、ごくたまにギアが入らない時もある。　Ｃ型はギア抜けがひどいケースもあったらしいが、Ｄ型はそのあたりは改良されている。　それでも、ホンダやヤマハのバイクに比べると、ミッション系はカワサキはガサツだと思う。
	（マフラー） ノーマルのマフラー。こけた時に傷モノにしてしまった。　太くてピカピカしていて特に気に入っている部分。　音量はもちろんノーマルなので大きくはないが、音質は大型バイクらしい低音が効いていて心地良い。エキパイは鉄製。この部分だけは社外品の軽いものに交換したいところだが・・・。 泥よけには反射板がついている。
	（ＺＸ−１１エンブレムとバンジーフック） タンクと同じくメッキ調のＺＸ−１１エンブレム。　高級感があって好き。 バンジーフックはカワサキお得意の収納式。　本当はもう少しフックが深ければ良いのだが、それでもかなり大きなバックもしっかり固定する事ができる。写真はバンジーフックを上げた状態。

（３）各種資料

平成５年からＺＺ−Ｒに乗り続けてきましたので、我が家にはＺＺ−Ｒ関連の資料が結構沢山あります。それを落ち着いたら時間をみつけてボチボチ整理してゆきたいと思っています（いつ落ち着くのやら？？）

（子供用オートバイ図鑑の表紙にもなっている）

ＺＺ−Ｒ資料室

ＺＺ−Ｒ１１００を特集した雑誌等をご紹介しています。